Справочник
Нашли ошибку? Сообщите нам ...Комментировать: Микросхемы для систем зажигания автомобилейРаспечатать: Микросхемы для систем зажигания автомобилей

Микросхемы для систем зажигания автомобилей


"Справочник" - информация по различным электронным компонентам: транзисторам, микросхемам, трансформаторам, конденсаторам, светодиодам и т.д. Информация содержит все, необходимые для подбора компонентов и проведения инженерных расчетов, параметры, а также цоколевку корпусов, типовые схемы включения и рекомендации по использованию радиоэлементов.


Оглавление

L482

Микросхема L482 представляет собой функционально законченный контроллер зажигания и предназначена для использования в системах зажигания автомобилей с бесконтактным датчиком (на эффекте Холла) и катушками зажигания повышенной мощности. Этот контроллер также может быть использован совместно с микропроцессорной системой управления автомобилей.

Контроллер L482 обеспечивает:

  • прямое управление мощным выходным транзистором (не требуется промежуточный буферный каскад);
  • управление длительностью импульсов в катушке зажигания;
  • контроль значения импульсного тока через катушку зажигания;
  • защиту катушки зажигания от воздействия постоянного тока. Подобная ситуация возможна в случае неисправности выходного транзистора. В этом случае контроллер блокирует прохождение импульсов зажигания;
  • защиту выходного транзистора от повышенного напряжения;
  • защиту от кратковременного (импульсного) повышения питающего напряжения.

Контроллер выпускается в двух типах корпусов: DIP16(L482) и SO16(L482D1).

Схема подключения контроллера в корпусе DIP16 приведена на рис. 1, а в корпусе SO16 — на рис. 2. Назначение выводов микросхемы показано в табл. 1.

Схема подключения контроллера в корпусе DIP16

Рис. 1

Схема подключения контроллера в корпусе SO16

Рис. 2

Таблица 1

N°
вывода
Обозначение Краткое описание
1 CONDUCTION TIME SIGNAl Выход. Низкий уровень сигнала соответствует открытому состоянию выходного транзистора
2 HALL-EFFECT Вход сигнала с датчика Холла К этим выводам подключаются времязадающие конденсаторы, определяющие длительность выходных импульсов, поступающих на выходной транзистор
3,4 DWELL CONTROL К этим выводам подключаются времязадающие конденсаторы, определяющие длительность выходных импульсов, поступающих на выходной транзистор
5 HALL SENSOR SUPPLY Подключение данного вывода может быть использовано для защиты датчика Холла от кратковременного превышения питающего напряжения. Внутри микросхемы вывод подключен к стабилитрону(22 В)
6 DESATURATION TIME S1GNAL Сигнал высокого уровня на этом выводе соответствует моменту ограничения тока через катушку зажигания
7 REFERENCE VOLTAGE К этому выводу подключен резистор R1, который используется для заряда конденсаторов управления длительностью выходных импульсов (С2 и С5) и схемы защиты катушки зажигания от воздействия постоянного тока (С1)
8 PERMANENT CONDUCT. PROTECTION TIMER Подключенный к этому выводу конденсатор С1 определяет задержку срабатывания схемы защиты. При значениях емкости конденсатора C1= 1 мкФ и сопротивлении резистора R1 = 100 к время задержки составляет примерно 1 с
9 PERMANENT CONDUCT. RESET OUTPUT (только для микросхемы в корпусе DIP16) Сигнал низкого уровня на этом выводе соответствует включению схемы защиты катушки зажигания от воздействия постоянного тока. Длительность сигнала — около 100 мкс
10 CURRENT SENSING INPUT {в корпусе SO16 выв. № 9) Вход контроля тока через катушку зажигания
11 DUMP PROTECTION (в корпусе SO16 выв. 10) Вход датчика контроля питающего напряжения. При повышении питающего напряжения выше уровня, задаваемого делителем R4/R3, контроллер блокирует прохождение импульсов через выходной транзистор. Порог срабатывания защиты определяется формулой VDth = 8,5·((R4 + R3)//R3) + 5·10-4·R4
12 POWER SUPPLY (в корпусе SO16 выв. 11) На этот вывод подается питающее напряжение, внутри микросхемы к этому выводу подключен стабилитрон
13 GROUND Общий
14 DRIVER COLLECTOR Вывод соединен с коллектором внутреннего транзистора, управляющего внешним выходным транзистором
15 OVER VOLTAGE LIMITATION На этот вход подается сигнал с датчика напряжения, который используется для защиты выходного транзистора от повышенного напряжения
16 DRIVING STAGE OUTPUT Выход управления выходным транзистором

Электрические параметры

Питающее напряжение, В 6...28
Потребляемый ток, мА 25
Напряжение «пробоя» защитного стабилитрона (выв. 5), В 19...25
Уровни сигнала сдатчика Холла (выв. 2), В:
низкий
не более 0,5
высокий не менее 2,5
Чувствительность входа датчика тока катушки зажигания:
(выв. 10), В
0,2...0,4
Время срабатывания защиты от постоянного тока в катушке: зажигания (C1=1 мкФ), с 1...5
Максимальная рассеиваимая мощность при температуре окружающей среды 90°С для микросхем в корпусе DIP16, Вт не более 0,65
в корпусе SO16 не более 1,2
Температурный диапазон, °С -40...+125

Контроллеры обеспечивают работу системы зажигания автомобиля при вращении коленчатого вала двигателя в диапазоне 30...6000 об/мин.

L497

Микросхема L497 представляет собой функционально законченный контроллер зажигания и предназначена для использования в системах зажигания автомобилей с бесконтактным датчиком (на эффекте Холла) и катушками зажигания повышенной мощности. Этот контроллер также может быть использован совместно с микропроцессорной системой управления зажиганием автомобилей. По своим функциональным возможностям микросхема практически полностью соответствует контроллеру L482. Основное отличие - в L497 добавлена схема восстановления искрообразования.

Контроллер L497 обеспечивает:

  • прямое управление мощным выходным транзистором (не требуется промежуточный буферный каскад);
  • управление длительностью импульсов в катушке зажигания;
  • контроль значения импульсного тока через катушку зажигания;
  • защиту катушки зажигания от воздействия постоянного тока;
  • защиту выходного транзистора от повышенного напряжения.

Кроме того, контроллер формирует сигнал с частотой, пропорциональной вращению коленчатого вала двигателя. Он выпускается в двух типах корпусов: DIP16(L497B) и SO16(L497D1).

Схема подключения контроллера приведена на рис. 3, а назначение выводов — в табл. 2.

Схема подключения контроллера

Рис. 3

Таблица 2

N°
вывода
Обозначение Краткое описание
1 GND Общий
2 SIGNAL GND Общий
3 POWER SUPPLY Питающее напряжение
4 N.C. Не используется
5 HALL-EFFECT INPUT Вход сигнала с датчика Холла
6 RPM OUTPUT Сигнал низкого уровня на этом выводе соответствует открытому состоянию выходного транзистора
7 AUX. ZENER Вход внутреннего стабилитрона
8 RECOVERY TIME Аналоговый вход. Подключенный к этому выводу конденсатор (С4 на рис. 3) определяет количество периодов искрообразования, когда выходной транзистор открывается с опережением
9 MAX CONDUCTION TIME Подключенный к этому выводу конденсатор (С5) определяет задержку срабатывания схемы защиты. Время задержки (с) определяется формулой: 16 · С5 · R3, где величина С5 выражена в мкф, R3 — кОм
10 DWELL CONTROL TIMER К этим выводам подключаются времязадающие конденсаторы, определяющие длительность импульсов, поступающих через выходной транзистор на катушку зажигания
11 DWELL CONTROL
12 BIAS CURRENT К этому выводу подключается токозадающий резистор R3
13 CURRENT SENSING Вход контроля тока через катушку зажигания
14 DRIVER EMITTER OUTPUT Выход управления выходным транзистором
15 OVERVOLTAGE LIMIT На этот вход подается сигнал сдатчика напряжения, который используется для защиты выходного транзистора от повышенного напряжения
16 DRIVER COLLECTOR INPUT Вывод соединен с коллектором внутреннего транзистора, управляющего внешним выходным транзистором

Электрические параметры

Питающее напряжение, В 3,5...28
Потребляемый ток, мА 18
Напряжение «пробоя» защитного стабилитрона (выв. 6), В 19...27
Уровни сигнала сдатчика Холла (выв. 5), В
низкий
не более 0,6
высокий не менее 2,5
Чувствительность входа датчика тока катушки зажигания
(выв. 10), В
0,26...0,37
Пороговое значение максимального тока через катушку зажигания, при котором срабатывает схема восстановления искроообразования,%
от номинального тока
98...98,5
Температурный диапазон, °С -40...+125

Контроллер обеспечивает работу системы зажигания автомобиля при вращении коленчатого вала двигателя в диапазоне 30...6000 об/мин. Если в один из периодов искрообразования ток через катушку зажигания не достиг 94% от номинального значения, в последующие несколько периодов контроллер открывает выходной транзистор с опережением, чтобы обеспечить гарантированное искрообразование.


Дата публикации: 08.10.2003

Оглавление

Мнения читателей
  • Олег / 07.03.2010 - 22:47
    Где можно приобрести L497?
  • Олег / 14.02.2010 - 19:29
    А где можно приобрести L497?

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному вышематериалу:








 



RadioRadar.net - datasheet, service manuals, схемы, электроника, компоненты, semiconductor,САПР, CAD, electronics