Автолюбителю
Нашли ошибку? Сообщите нам ...Комментировать: Устанавливаем неоригинальный генератор на Ford ExplorerРаспечатать: Устанавливаем неоригинальный генератор на Ford Explorer

Устанавливаем неоригинальный генератор на Ford Explorer



Владельцы автомобилей иностранного, особенно американского производства зачастую сталкиваются с тем, что для их любимых "железных коней" оригинальные запасные части отсутствуют в свободной продаже. Обычно их привозят "под заказ", и хозяину автомобиля приходится ждать несколько недель. •Если речь идёт о плановой замене какой-либо детали или узла, это допустимо, но когда необходимо заменить внезапно вышедший из строя, например, генератор, ожидание новой запчасти означает вынужденный длительный простой автомобиля. Предлагаемое в статье решение позволяет установить в автомобиль нестандартный генератор и обеспечить его согласование с системами управления автомобилем.

Для определения входного сопротивления цепи I был проведён следующий эксперимент: трёхконтактный разъём Х6 отключён от реле-регулятора, контакт S этого разъёма соединён с дополнительным выводом выпрямителя генератора (контакт S разъёма Х4), контакт А отдельным проводом подключён к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, контакт I соединён с контактом А через миллиамперметр и лампу на 12 В мощностью 1,2 Вт.

При заведённом двигателе автомобиля были измерены напряжение на аккумуляторной батарее (оно оказалось равным 14,7 В), ток в цепи I (7 мА) и рассчитано сопротивление входной цепи реле-регулятора:

Rbx = UAб/I,= 14,7/0,007 = 2100 Ом, из которых приблизительно 100 Ом - сопротивление лампы и миллиамперметра.

Исходя из вышесказанного, сделано предположение о том, что цепь I реле-регулятора и БК образуют делитель напряжения. И если напряжение на контакте I разъёма Х6 равно 12,1В при подключённом разъёме Х6 и напряжении в бортовой сети автомобиля 14,7 В, то несложно вычислить выходное сопротивление БК:

Rвых = Rвх(Uаб/Uiизм - 1 ) = = 2000(14,7/12,1 - 1) = 430 Ом. Схема решения теперь понятна - необходимо уменьшить сопротивление входной цепи I реле-регулятора. Для того чтобы напряжение на контакте I разъёма Х6 находилось в пределах 8...9 В, нужно параллельно входному сопротивлению реле-регулятора (между контактом I разъёма Х6 и общим водом) подключить дополнительный резистор. В том случае, если реле-регулятор выполнит свою функцию контроля и замкнёт контакт I транзистором VT3 на общий провод, установленный дополнительный резистор не помешает отработке БК определения неисправности генератора, поскольку сопротивление цепи I будет близко к нулю.

Суммарное сопротивление параллельно соединённых дополнительного резистора и входного сопротивления реле-регулятора при напряжении в точке подключения 8,5 В (U,ном) должно быть равно:

Rсумм = Rвых*Uiном/(Uаб - Uiном) =

= 430 8,5/(14,7 - 8,5) = 590 Ом.

А вычисленное входное сопротивление реле-регулятора - 2 кОм. В этом и состоит причина некорректной работы БК.

Определив суммарное сопротивление, вычисляем сопротивление дополнительного резистора R2:

R2 = Rвх*Rсумм/(Rвх - Rсумм) = 2000-590/(2000- 590) = 837 Ом.

С учётом погрешности измерений и довольно грубых допущений я выбрал дополнительный резистор сопротивлением 1 кОм. Рассчитаем его мощность:

Рдоп = (Uiном)2/R2 = 8,52/1000 = 72 мВт.

Фактически на автомобиль я установил резистор мощностью 0,25 Вт. После такой доработки при заведённом двигателе напряжение в бортовой сети - 14,7 В, контрольная лампа HL1 на панели приборов не светится. Что, собственно, и требовалось.

На момент публикации статьи автомобиль успешно эксплуатируется более 18 месяцев, никаких недостатков не выявлено.

Эта статья содержит определённый избыток информации, цель которой - объяснить принцип решения. Для другого автомобиля американского или японского производства напряжение на контакте I разъёма реле-регулятора может быть другим, но на основании нескольких простых экспериментов вы сможете определить требуемые параметры самостоятельно. Если номинальное значение этого напряжения выяснить не удалось, можно попробовать на место постоянного резистора подключить переменный сопротивлением несколько килоом - один его вывод соединить с общим проводом, а второй - вместе с выводом движка к контакту I. Вращая движок резистора, добиваются погасания контрольной лампы. Затем измеряют сопротивление переменного резистора и вместо него подключают постоянный ближайшего номинала.

И последняя рекомендация - при проведении работ с электрооборудованием не забывайте отключать аккумуляторную батарею.

Литература

1. 2004 Ford Explorer, Mountaineer. Wiring Diagram - Ford Customer Service Division. USA, 2003, p. 12-2.

2. 2004 Ford Explorer, Mountaineer. Workshop Manual - Ford Customer Service Division. USA, 2003, chap. 414-00.

Автор: С. Смирнов, г. Москва


Дата публикации: 30.01.2013
Мнения читателей

Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.


Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному вышематериалу:








 



RadioRadar.net - datasheet, service manuals, схемы, электроника, компоненты, semiconductor,САПР, CAD, electronics