Автолюбителю
Нашли ошибку? Сообщите нам ...Комментировать: Автоматическое зарядное устройство для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторовРаспечатать: Автоматическое зарядное устройство для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов

Автоматическое зарядное устройство для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов



Данная схема позволяет автоматически заряжать автомобильные аккумуляторы.

Зарядный ток через батарею в зависимости от напряжения на ней (прикладываемого к Б-Э переходу VT1), регулируется транзистором VT1, коллекторным напряжением которого управляется индикатор заряда на светодиоде (по мере зарядки ток заряда уменьшается и светодиод постепенно гаснет) и мощный составной транзистор, содержащий VT2, VT3, VT4.

Автозарядное устройство аккумуляторов


Резистор R3 ограничивает максимальный зарядный ток, поэтому он должен быть достаточно мощным, не менее 10 Вт, наверное лучше проволочным.

Момент полного заряда батареи (и уменьшение зарядного тока до нуля) определяет необходимое напряжение на ней - обычно достаточно 12.5 В (!). Konstantin (RK1NA) утверждает (и ,похоже, меня он тоже убедил), что электро-химические потенциалы используемых материалов свинцовых аккумуляторов позволяют обеспечить ПОЛНУЮ зарядку батареи лишь при напряжении в 13.8 В (!).

Т.е. необходимо устанавливать порог заряда чуть больше 13.8 В, например 13.9 В, при котором обеспечивается зарядка "до отказа", на полную емкость батареи.

Этот порог устанавливается резистором R1, порог зависит от типа применяемых транзисторов.


Дата публикации: 12.04.2007
Мнения читателей
  • Юрий / 18.03.2015 - 21:37
    Сергей где можно глянуть аналогичную схему.
  • евгений / 04.12.2012 - 18:56
    Согласен с Ильей. А напряжение окончания заряда определяется значением напряжения которое как и плотность не изменяется в течение 2-х часов в конце заряда. У одной батареи может быть 14.8В, а у другой и 16В. И речь идет об исправных батареях. Реле-регуляторы настраивают в пределах 13.8-14.2В. В идеале зарядный ток принимают величиной С/20 т.е. для 60 А*Ч 3А. Но плата за зто-длительность заряда 20 час.и более. На автотехнике заряд происходит при постоянном напряжении (как настроен регулятор) и ток,и время заряда там непредсказуемы.
  • Bhavsar / 02.10.2012 - 02:09
    I'm impressed. You've really raseid the bar with that.
  • Саша / 17.12.2010 - 18:48
    В дополнение к замечаниям Ильи. Зарядить аккум. прлежавший у соседа зиму и лето потребовал 20В (28В амплитуда) при первоначальной зарядке дней 5 по 3-5 часов. Применять такую нельзя. Скажите не доводи до такого состояния аккум. - но даренному коню в зубы не смотрят. Аккум. задышал - ток заряда с мА дошел до 5-7А. Напряжение заряда упало с 19В до 13-14В Резистор 0.5 Ом светится как лампочка - оставить в гараже страшно.
  • Сергей / 11.07.2010 - 13:04
    На многих радио- и- авто-любительских сайтах \\\"висит\\\" эта схема. Может быть, она и рабочая (?), но сколько я и мои товарищи ни пытались воспроизвести оное \\\"чудо\\\" в металле с указанными номиналами , она практически отказывалась работать. Наблюдается следующее: 1. греется VT1 2.ток заряда при Uвх=18в равен нескольким микроамперам 3. при \\\"прогоне\\\" схемы в различных симуляторах электросхем , выясняется, что сопротивление 510Ом завышено примерно в 2-2,5 раза... Есть так же аналогичная схема, но только R3 включено ТОЛЬКО в ЦЕПЬ ЭММИТЕРА VT4,а зммитерные резисторы VT2 и VT3 включены в \\\"минус\\\" отдельно от R3... В остальном - всё аналогично. Ну и самое главное , что второй вариант этого девайса РЕАЛЬНО воплощён в жизнь, а это \\\"диво\\\" мы видели только в схемных вариантах, т.к (повторюсь)в \\\"металле\\\" оно,увы, работать не желает ...
  • Александр / 01.05.2009 - 12:40
    Вообщето для кислотных аккумуляторов расчетное напряжение напряжение под нагрузкой должно составлять не менее 2.25 вольт на элемент или 13.5 вольт а для нормального заряда зарядное устройство должно выдавать неменее14-14.5 вольт с учетом падения напяжения на соеденительных проводах. Примерно в этом диапазоне напряжений настроены реле регуляторы на авто.
  • илья / 11.12.2008 - 13:01
    luk1984@tut.by
  • Илья / 11.12.2008 - 12:59
    У каждой батареи напряжение необходимое для полной зарядки индивидуально. Не задумывались: почему на одной и той же машине один акб работает 7-10 лет, а другого может хватить на гарантийный период? Параметры отдельной акб индивидуальны, будь то внутреннее сопротивление, емкость, напряжение полностью заряженной батареи. Все системы регуляции напряжения в бортовой системе автомобиля настроены на средние значения, в идеале они должны совпадать с параметрами акб, но на практике сделать две совершенно одинаковые батареи не возможно. Напряжение зарядки рассчитывается: заряжаем акб до упора, даем выстояться, замеряем напряжение на клеммах, к нему прибавляем 1,5 и получаем напряжение необходимое для полной зарядки. Я точно не помню, 1,5в как то рассчитываются исходя из внутреннего сопротивления и чего то еще… В этом случае реле регуляторы отличная вещ, позволяющая не сложно выполнить настройку для конкретной акб. Если будут вопросы, поинтересуюсь конкретно.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному вышематериалу:








 



RadioRadar.net - datasheet, service manuals, схемы, электроника, компоненты, semiconductor,САПР, CAD, electronics