Модуль управления дроссельной заслонкой
Этот модуль обеспечивает требуемую массу воздуха, поступающего в цилиндры. Он состоит из следующих узлов (см. рис. 7):
Рис. 7
- корпуса дроссельной заслонки;
- дроссельной заслонки;
- привода дроссельной заслонки G186;
- углового датчика 1 привода дроссельной заслонки G187;
- углового датчика 2 привода дроссельной заслонки G188.
Модуль управления дроссельной заслонки J338 расположен на впускном коллекторе, производитель запрещает его вскрывать и ремонтировать. После замены модуля управления дроссельной заслонки следует провести установку исходного положения.
Рассмотрим работу модуля.
Привод дроссельной заслонки осуществляет функцию перемещения заслонки. Он представляет собой электродвигатель, работающий в соответствии с командами от блока управления. Привод через передаточный механизм изменяет положение дроссельной заслонки, таким образом осуществляется плавное перемещение от положения холостого хода до положения полного газа.
Сигналы от угловых датчиков положения дроссельной заслонки пропорциональны степени ее открытия и поступают в блок управления двигателя.
Два датчика установлены в целях повышения надежности системы.
Рис. 8
Оба датчика (см. рис. 8) имеют общий провод питания (красный) и общий провод соединения с "массой" (коричневый). Каждый датчик имеет свою сигнальную линию (зеленый провод). Привод дроссельной заслонки управляется отдельной шиной (синий провод).
Положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка может находиться в различных положениях (см. рис. 9 и 10).
Рис. 9
Рис. 10
Нижний механический ограничитель
В этом положении дроссельная заслонка закрыта. Этот ограничитель необходим для установки исходного положения модуля управления дроссельной заслонки.
Нижний электронный ограничитель
Определяется блоком управления двигателя и находится несколько выше нижнего механического ограничителя. При работе двигателя дроссельная заслонка закрывается до нижнего электронного ограничителя, чем предотвращается соприкосновение дроссельной заслонки с корпусом.
Аварийное положение
При обесточенном приводе дроссельной заслонки она посредством возвратной пружины перемещается в аварийное положение. В этом положении заслонка немного приоткрыта и допускается весьма ограниченное по возможностям движение автомобиля при повышенной частоте вращения на холостом ходу.
Верхний электронный ограничитель
Определяется блоком управления двигателя. Он не влияет на крутящий момент двигателя, поскольку лежит в зоне "волновых колебаний" дроссельной заслонки (положение полного открытия заслонки, при котором она немного вибрирует).
Верхний механический ограничитель
Расположен над верхним электронным ограничителем. Он также не влияет на крутящий момент двигателя, так как лежит в зоне "волновых колебаний" дроссельной заслонки.
Работа при выходе из строя привода дроссельной заслонки
При выходе из строя привода дроссельной заслонки происходит следующее:
- дроссельная заслонка автоматически перемещается в аварийное положение.
- Эта ситуация вносится в регистратор неисправностей и включается контрольная лампа электронного привода акселератора.
- В распоряжении водителя остается возможность аварийного управления.
- Комфортные функции, например круиз-контроль, отключены.
Угловые датчики 1 и 2 привода дроссельной заслонки
Оба датчика (обозначение G187 и G188) представляют собой потенциометры. Скользящие контакты укреплены на шестерне, которая размещена на валике дроссельной заслонки.
При изменении положения дроссельной заслонки изменяется сопротивление потенциометров и, соответственно, сигнальное напряжение, которое передается в блок управления двигателя. Графики зависимости напряжения от угла поворота обоих потенциометров (рис. 11) асимметричны, поэтому блок управления двигателя может отличать потенциометры один от другого и осуществлять проверочные функции.
После обработки сигналы датчиков измеряются в процентах. Это означает, что 0% соответствует нижнему механическому ограничителю, 100% - верхнему электронному ограничителю.
Работа при отсутствии сигналов с угловых датчиков
Блок управления двигателем получает от одного из угловых датчиков слабый, неразличимый сигнал или не получает вовсе
- Ошибка заносится в регистратор неисправностей и включается контрольная лампа электронного привода акселератора K132.
- Подсистемы, которые в какой-то степени определяют крутящий момент (например, круиз-контроль, регулирование двигателя в режиме принудительного холостого хода), отключаются.
- Для контроля оставшегося датчика используется сигнал нагрузки.
- Педаль акселератора действует нормально.
Блок управления двигателя получает от обоих угловых датчиков слабые, неразличимые сигналы или не получает их
- Ошибка заносится в регистратор неисправностей и включается контрольная лампа электронного привода акселератора K132.
- Привод дроссельной заслонки отключается.
- Двигатель работает только с повышенной частотой холостого хода 1500 об/мин и не реагирует на педаль акселератора.
Контрольная лампа электронного привода акселератора
Контрольная лампа электронного привода акселератора K132 (см. рис. 11) индицирует неисправность. Она размещена на щитке приборов - лампа желтого цвета с надписью "EPC" (Electronic Power Control - электронное управление мощностью, в нашем случае - электронный привод акселератора).
Рис. 11
Режим работы лампы
После включения зажигания лампа загорается на 3 секунды. Если нет записей в регистраторе неисправностей, и эта неисправность не обнаружена, лампа гаснет. При возникновении неисправности в системе блок управления двигателя включает лампу, а в регистратор неисправностей заносится неисправность.
Работа при выходе из строя лампы
Неисправность лампы не оказывает никакого влияния на действие электронного привода акселератора, но эта неисправность заносится в регистратор неисправностей, при этом невозможно узнать о возникновении настоящей неисправности в системе, но можно заметить, что при включении зажигания лампа не загорается на 3 секунды.
Дополнительные сигналы, используемые при работе системы электронного привода
Выключатель сигналов торможения F и выключатель по положению тормозной педали F47
Оба датчика находятся в едином узле на педали тормоза. Сигнал "Педаль тормоза нажата" (см. фрагмент функциональной схемы на рис. 12) используется системой электронного привода акселератора следующим образом:
- ведет к отключению круиз-контроля;
- применяется для введения режима холостого хода, когда один из датчиков положения педали акселератора вышел из строя.
Выключатель по положению тормозной педали F47 служит для повышения надежности системы в качестве второго источника информации для блока управления двигателем.
Когда один из датчиков выйдет из строя, или сигналы опознаются как неразличимые, блок управления двигателя предпринимает следующие действия:
- комфортные функции, например круиз-контроль, отключаются;
- если к тому же неисправен один из датчиков положения педали акселератора, двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода.
Рис. 12
Выключатель сигналов торможения F (см. рис. 12) в начальном положении разомкнут и питается от клеммы "30". Выключатель сигналов торможения F в начальном положении замкнут и питается от клеммы "15".
Выключатель по положению педали сцепления F36
По сигналу от выключателя по положению педали сцепления блок управления двигателем опознает выжатое положение педали сцепления. При этом отключаются круиз-контроль и регулирование изменением нагрузки двигателя.
Выключатель F36 в начальном положении замкнут (см. рис. 12) и питается от клеммы "15". Выключатель по положению педали сцепления не находится под контролем самодиагностики. Замена сигнала от него не предусмотрена.
F - выключатель сигналов торможения
F36 - выключатель по положению педали сцепления
F47 - выключатель по положению
тормозной педали
G79 - датчик 1 положения педали акселератора
G185 - датчик 2 положения педали акселератора
G186 - привод дроссельной заслонки
G187 - угловой датчик 1 привода дроссельной заслонки G188 - угловой датчик 2 привода дроссельной заслонки J... - блок управления двигателя J285 - блок управления с модулем указателей на приборном щитке J338 - модуль управления дроссельной заслонки K132 - контрольная лампа электронного привода акселератора S - предохранители A - шина данных CAN B - сигнал скорости С - круиз-контроль D - компрессор климатической установки "включен/выключен"
E - гнездо диагностики
Самодиагностика
Этот раздел необходим специалистам, обладающим оборудованием и прошедшим обучение у производителя или официального дилера.
Посредством диагностической, измерительной и информационной системы VAS 5051 могут быть осуществлены следующие функции самодиагностики по отношению к электронному приводу акселератора:
- 02 - запрос регистратора неисправностей;
- 03 - диагностика исполнительных устройств;
- 04 - установка исходного положения;
- 05 - очистка регистратора неисправностей;
- 06 - окончание выполнения задания;
- 08 - просмотр блока замеряемых параметров.
Автор: Дмитрий Соснин, Михаил Митин (г. Москва)
Источник: Ремонт и сервис