Современные легковые автомобили имеют достаточно совершенную систему управления, которая предполагает минимальное участие водителя в контроле за всеми "электрическими" процессами эксплуатации, но только для определённых условий: "на улице тепло , автомобиль - новый . Реалии же в большинстве случаев совсем другие: морозным утром в темноте нужно завести далеко не новый автомобиль и ехать по делам, а вчера полдня простоять в пробках. В такой ситуации о состоянии аккумуляторной батареи (АКБ) можно судить лишь по накалу лампы освещения салона и тому, как "бодро крутит" стартёр. Чтобы неожиданно не попасть в ситуацию, когда лампа светит слабо, а стартёр "еле крутит", в автомобиле очень полезно иметь индикатор тока зарядки/разрядки АКБ, который наглядно показывает, что происходит с ней в повседневной эксплуатации.
Современные автомобили имеют также много мощных потребителей электроэнергии, и водитель, имея информацию о токе зарядки/разрядки, может выбрать, слушать ли ему громкую музыку, стоя в пробке, включить или выключить те или иные электроприборы, подзарядить ли АКБ и завтра (тёмным морозным утром) без проблем завести свой автомобиль.
Информацию о токе может дать индикатор тока АКБ. Для того чтобы не вмешиваться в штатную электропроводку автомобиля, его можно выполнить с использованием датчика Холла, а питание подать от гнезда прикуривателя. Схема такого индикатора приведена на рисунке. На биполярных транзисторах разной структуры VT1, VT2 собрано пороговое устройство - триггер Шмитта с коллекторно-эмиттерными связями, ко входу которого подключена специализированная микросхема ВН1, имеющая в своём составе датчик Холла с линейным предусилителем и выходной усилитель с расширенным интервалом выходных напряжений (так называемым "Rail-to-Rail" выходом). Индикатор питается напряжением +5 Вс выхода стабилизатора DA1. При отсутствии магнитного поля, пронизывающего датчик Холла, напряжение на выходе (вывод 3) микросхемы BM равно половине питающего, т.е. +2,5 B. Светодиоды HL1 и HL2 слабо светят. При росте магнитной индукции в одном направлении напряжение на выходе возрастает, через транзистор VT1 начинает течь больший ток, вступает в действие положительная ОС, которой охвачены оба транзистора. В результате транзистор VT1 оказывается открытым, а VT2 - закрытым. Зелёный светодиод HL2 гаснет, а красный HL1 ярко светит. При изменении направления магнитной индукции, наоборот, открывается транзистор VT2 и светится светодиод HL2, а VT1 закрывается и гаснет HL1.
Таким образом, по свечению светодиодов можно судить о наличии и направлении магнитной индукции, пронизывающей датчик Холла и, соответственно, направлении тока.
Конструктивно индикатор (кроме BH1) собран на макетной плате размерами 20x35 мм и закреплён на обычном штекере для гнезда прикуривателя автомобиля, через который на него и поступает напряжение питания. В штекере установлена и плавкая вставка FU1. C датчиком ВН1 плата соединяется двумя экранированными проводами, помещёнными в общую изоляционную оболочку (эластичную трубку). Длина этих проводов определяется конструкцией автомобиля, у автора она около 3 м (от гнезда прикуривателя до минусовой клеммы АКБ). Транзисторы VT1, VT2 желательно подобрать с близкими коэффициентами передачи тока в схеме с Оэ и их значениями более 80. Типы и исполнение остальных электронных компонентов могут быть любыми, они не сказываются на надёжности и качестве работы индикатора.
Конструкция датчика индукции проста и неоднократно описывалась в журнале "Радио". Датчик изготавливают из ферритового кольца с магнитной проницаемостью 2000 и внутренним диаметром 18...20 мм и нанизывают на силовой провод (шину), идущий от минусового вывода АКБ на корпус автомобиля. Ферритовое кольцо разламывают пополам, место одного разлома с двух сторон ошлифовывают наждачной бумагой, абразивным бруском или напильником до образования в кольце поперечного зазора толщиной, равной толщине микросхемы ВН1 (для SS495A достаточно 1,7 мм). Далее половинки кольца складывают вокруг силового провода от минусового вывода АКБ. При этом необработанный разлом следует аккуратно и точно совместить, а в противоположный, расширенный шлифовкой зазор, плотно вставить микросхему ВН1. На выводах микросхемы распаивают, согласно рисунку, два экранированных провода, идущих от платы индикатора, закреплённой на штекере прикуривателя. Вся конструкция надёжно крепится на силовом проводе изолентой.
Монтаж и крепёж проводов в изоляционной оболочке нужно выполнить так, чтобы не нарушить штатную электропроводку и не понизить пожарную безопасность эксплуатации автомобиля.
Перед налаживанием следует сначала выключить все электроприборы автомобиля при неработающем двигателе. Далее движками подстроечных резисторов R2 и R4 необходимо поочерёдно установить минимально заметное свечение светодиодов HL1 и HL2. При включении фар ближнего света должен загореться красный светодиод HL1 - индикатор покажет разрядку аккумуляторной батареи. Если загорится зелёный светодиод HL2, необходимо разобрать датчик индукции и повернуть микросхему ВН1 на 180 градусов.
На этом налаживание можно считать законченным.
Автор: Е. Мурзин, г. Екатеринбург