Автолюбителю
Нашли ошибку? Сообщите нам ...Комментировать: Восстановление и зарядка аккумулятораРаспечатать: Восстановление и зарядка аккумулятора

Восстановление и зарядка аккумулятора



В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.

Известен способ восстановления таких батарей при заряде их "ассимметричным" током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

4-2.jpg

Рис. 4.2. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 4.2 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.

Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22...25 В.

Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0...5 А (0...3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000...18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 4.3). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

4-3.jpg

Рис.4.3

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.

Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16MB, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.

Приведенные схемы пускового (рис. 4.1) и зарядного устройств (рис. 4.2) можно легко объединить (при этом не потребуется изолировать корпус транзистора VT1 от корпуса конструкции), для чего на пусковом трансформаторе достаточно намотать еще одну обмотку примерно 25...30 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 1,8...2,0 мм.

Эта обмотка используется для питания схемы зарядного устройства.


Дата публикации: 27.03.2007
Мнения читателей
  • Сергей / 22.03.2015 - 16:26
    Собрал схему, при выставленом токе 1.8 А, напряжение выросло за 4 часа зарядки с 12.6 до 16.2 В. растет медленно по 0.1 В. так и должно быть?
  • Александр / 27.02.2015 - 10:44
    Простая, добротная, рабочая схема. Хорошо выполняет свои функции. Старенький "кальциевый" аккумулятор за зиму потренировал и держит заряд 12,85 вместо 12,45. Поставил принудительное охлаждение, наверно - обязательно.
  • ПРОСТО ФЕДЯ / 05.05.2014 - 16:56
    посто васе ! нужно выключить свет и пользоваться вручную ,пока не почувствуеш , или ----- услышиш запах горелой """""--- вкючай свет и -- какой цифири начало шкарчать
  • Алексей / 17.07.2013 - 11:23
    Для этой схемы намотал вторичку ПЭЛ 0,7мм. 27 вольт. Вместо аккума делаю к.з., макс. ток показывает 1,4 ампера?? Толще провод на вторичку нужно, или уменьшить R - 1?? И еще - почему автор статьи пишет что для зарядного тока 5А нужно по амперметру установить 1,8 ампера???!!
  • Лёма / 26.11.2012 - 11:15
    не проще купить новый?
  • Sergofan / 25.02.2012 - 05:31
    Всем привет, в помощь радиолюбителю 96 номер, там есть прибор для треннировки аккумуляторов. Отлично работает и справляется со своей задачей вот уже 11 лет. Тренирую разрядным током 1,2А до напряжения 10,8 В а заряжаю током 200 мА
  • петрович / 12.02.2012 - 19:06
    у меня эта схема только на п-210собрана лет 30 назад кто желает тот её найдёт схема рабочая за эти годы немало ей полечил так что слухайте сюды в отличие от выше перечисленного добавлю что эффект временный лечить надо регулярно особенно тем кто ездит не часто и на зиму ставит на прикол вот зимой этим и можно заняться да и летом если машина стоит. далее хорошо лечатся обычные АКБ. не кальцыевые и тем более не гелевые с УПСОВ этим дорога на цветмет для пущей убедительности мне за 50 работал и аккумуляторщиком и инженером
  • Skip / 18.01.2012 - 03:19
    There's a teirrfic amount of knowledge in this article!
  • мурик / 06.01.2012 - 12:22
    собрал по 2-ой схеме, напряжение не выходило. Перевернул КД213 обратно и стабилитрон, пошел ток. Однако КДэшки гасят переменный ток почти в 2 раза. Не раз перематывал вторичку на трансе, второй раз довел до 34-36 вольт. Переменник СПО поставил 6,8 кОм, как говорит автор (от 3.3 до 15 кОм). Но она тоже не пашет и тока не регулирует. Сильно греется резистор R3 0.51 Ом, 5 ватный почти горит (дымок идет). В общем схема недоработанная. Собрал простую с диодным выпрямителем на д242А и все заработало. Да пришлось смотать обратно вторичку с 34 до 18 вольт. Собирал на ТСА-270А с алюминиевым проводом вторичка диаметром 1.1 мм на двойных витках. Ток получается сильнейший. Подключаю акк.батарею на амперметре показывает порядка 7-10 Ампер. Это нормально или нет? Хотя аккумулятор пока не требует зарядки и работает нормально.
  • Артур / 30.12.2011 - 14:55
    Схема полностью рабочая! Оживил Центру 72Ah ему пять лет!!! И работает на отлично!!!
  • павел / 11.10.2011 - 16:15
    отличная простая схема
  • Роман / 25.05.2011 - 07:22
    У меня аккум Varta silver dynamic 52Ah , куплен в ноябре 2010 (изготовлен ,судя по маркировке, в 3-м квартале 2010) , не использовался - всё это время катался в машине у девушки (у которой и взял этот аккум). Аккум оказался в глубоком разряде - 8 В и ток никакой. Пытался зарядить - больше 10 В не показывает , хотя 100-ват-я лампочка горит хорошо , но тока КЗ нет - слабенькие искорки. Подскажите , пожалуйста , неужели ему гаплык(необратимая сульфатация) и можно ли его реанимировать по указанной схеме ? Спасибо.
  • Виталий / 18.05.2011 - 11:36
    Пытаюсь этой схемой оживить 7 ач упсовый аккум 2006 года выпуска. Стал держать лампу 21 Вт только 15 мин. Полностью разряженный акк (10,8 В) заряжается за час до 15 В. 3 раза прогнал цикл заряд-разряд, но лампа горит те же 15 минут. Его уже не восстановишь? Сколько часов должен заряжаться аккум этой схемой до полного заряда?
  • Лександр / 24.03.2011 - 20:48
    http://photofile.ru/users/aiffp/3791412/92532854/#mainImageLink Вот ссылка на схему-гибрид :).Немного испытав,решил добавить термостат. Если вы дали слишком большой ток заряда-резистор R3(заменил на 25Вт-27 Ом)) начнет чрезмерно греться и термостат исправит ошибку,отключив на время питание зарядки. Термостат думаю можно ставить на 80-90 градусов С.
  • Лександр / 19.03.2011 - 20:28
    Трансформаторов,читать-аккумуляторов
  • Лександр / 19.03.2011 - 20:27
    ПростоВася -Ах да, в цепь с катушкой реле поставил выключатель, получилось два режима: заряд и десульфат. Это не понятно,обьясните.Реле я запитал постоянно,т.к. при наличии дополнительных выводов на моем трансформаторе подготовил з.у. и для 6 В трансформаторов.Не будет питания-не будет заряда и разряда через R4.
  • Лександр / 14.03.2011 - 10:36
    Не нужны R1 и VD3.Картинка не совсем чистая,но работать будет.Опять же экономия :).На сумму заплаченную за "нагревательные элементы" :)VT1 и другие ненужные детали можно собрать 2 регулятора на BT 136. Удачи!
  • Лександр / 12.03.2011 - 16:04
    ПростоВася.Пока не уверен-ослик показывает крякозябру.Да и после семисторного регулятора мощности картинка не однозначная.Буду смотреть.
  • ПростоВася / 12.03.2011 - 15:16
    Все верно, и их тоже!
  • Лександр / 10.03.2011 - 14:21
    ПростоВася ,тогда наверно и R1 и VD3 можно выкинуть,R2-понятно
1 2  Вперед

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному вышематериалу:








 



RadioRadar.net - datasheet, service manuals, схемы, электроника, компоненты, semiconductor,САПР, CAD, electronics