Диагностика и ремонт ЭСУД автомобиля FIAT DOBLO Panorama (часть 2)

Управляющий датчик концентрации кислорода предназначен для коррекции расчетов длительности импульсов впрыска топлива при наличии определенной концентрации кислорода в отработанных газах.

Во время работы двигателя датчик формирует сигналы в виде высокого и низкого уровней для ЭБУ: высокий уровень до 1 В - богатая смесь, низкий уровень от 0,1 В - бедная смесь.

На рис. 7 показано место расположения управляющего датчика концентрации кислорода.
По такому же принципу работает и диагностический датчик кислорода, который установлен непосредственно после каталитического нейтрализатора.

Рис. 7. Место расположения управляющего датчика концентрации кислорода на выпускном коллекторе

ЭБУ производит постоянный мониторинг сигналов датчиков, при этом производится корректировка количества подаваемого топлива на топливные форсунки и управление других систем ЭСУД автомобиля.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного патрубка и связан непосредственно с дроссельной заслонкой. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

Во время работы датчика формируется выходное напряжение, по которому ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от открытия дроссельной заслонки. При работе автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка находится в закрытом положении (нулевое положение).

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата, который находится под площадкой крепления ЭБУ. Датчик представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом внутреннего сопротивления.

На один из выводов датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 5 В. В процессе изменения температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика изменяется, тем самым изменяется напряжение на выходе датчика, по которому ЭБУ определяет температуру теплоносителя.

Вентилятор охлаждения радиатора управляется по команде ЭБУ в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и работы кондиционера (если автомобиль им укомплектован). Вентилятор включается при температуре охлаждающей жидкости 95°С (1-я низкая скорость) и 105°С (2-я высокая скорость).

Изменение скорости вентилятора реализуется включением рези-стора последовательно с обмоткой его электродвигателя, для коммутации используются два реле - низкой и высокой скорости.

Рис. 8. Фрагмент электрической схемы подключения электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора, где: 1 - резистор регулировки скорости, 2 -вентилятор, 3 - реле высокой скорости, 4 - реле низкой скорости, 5 - "масса"

Рис. 9. Места расположения резистора регулировки скорости (1) и вентилятора (2)

Резистор расположен в корпусе диффузора вентилятора охлаждения радиатора.
На рис. 8 показан фрагмент электрической схемы подключения электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора и резистора, а их расположение - на рис. 9.

Отметим немаловажную деталь, для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя на приборном щитке автомобиля установлен стрелочный индикатор. На шкале индикатора отсутствует цифровая градуировка температуры, что приводит к некоторым трудностям для водителя по определению истинной температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Рис. 10. Расшифровка показаний температуры на шкале стрелочного индикатора, где 1 - индикатор перегрева охлаждающей жидкости

На рис. 10 приведена расшифровка показаний температуры на шкале стрелочного индикатора.

Формирование высокого напряжения на свечах зажигания выполняет модуль зажигания, который в своем составе имеет четыре катушки - по одной на каждую свечу зажигания. Конструктивно модуль выполнен неразборным и при выходе из строя подлежит замене.

Сопротивление первичной обмотки катушки составляет 0,8 Ом, а вторичной - около 6 кОм.
На рис. 11 показано место расположения модуля зажигания.

Рис 11. Места расположения модуля зажигания (1), ЭБУ (2) и корпуса воздушного фильтра (3)

Топливные форсунки системы ЭСУД автомобиля представляют собой электромагнитные клапаны, дозирующие подачу топлива под давлением во впускную трубу двигателя.

Форсунки одной частью своей конструкции закреплены в топлив ную рампу, а другой - в отверстия впускной трубы (рис. 12).

Рис. 12. Топливная рампа с форсунками, где: 1 - топливная рампа, 2 - форсунки, 3 - диагностический штуцер разгрузки давления топлива, 4 - топливопровод

ЭБУ управляет форсунками, причем они могут работать относительно друг друга как синхронно, так и асинхронно, в зависимости от режима работы двигателя (нормальный режим, режимы пуска и ускорения).

Синхронизация работы форсунок обеспечивается сигналами от датчиков положения коленчатого вала и датчика фаз, поступающими на ЭБУ.

ЭБУ производит расчет момента включения каждой форсунки, при впрыске топлива единожды за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Это позволяет более точно дозировать топливо,тем самым производится снижение уровня токсичности отработанных газов.

Асинхронная подача топлива выполняется в режиме пуска и ускорения работы двигателя.
В свою очередь, ЭБУ обрабатывает поступающие сигналы с датчиков, при этом производится расчет длительности импульса впрыска топлива. Так, для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульсов впрыска увеличивается, а для уменьшения - сокращается.

Длительность импульсов впрыска можно проконтролировать с помощью специализированного диагностического прибора или осциллографа, подключенного к топливным форсункам.

На рис. 13 (см. здесь) представлена схема ЭСУД автомобиля Fiat Doblo Panorama, а в таблице 2 приведено название узлов ЭСУД, обозначенных на рисунке цифрами.

Таблица 2. Список узлов ЭСУД

В статье [1] можно познакомиться с особенностями электрооборудования автомобиля Fiat Albea, схема которого во многом схожа с представленным в статье автомобилем.

Продолжение следует

Литература

1. Н. Пчелинцев. "Особенности электрооборудования и системы управления двигателем автомобиля Fiat Albea", Ремонт & Сервис, 2010, № 7

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Источник: Ремонт и сервис