на главную
Карта сайта
English version
Вы читаете:

Электрооборудование автомобиля Nissan Juke. Устранение типовых неисправностей

Автотехника
2 недели назад

Диагностика электрооборудования автомобиля Nissan Juke и устранение типовых неисправностей


В предыдущем материале автора [1] был рассмотрен состав электрооборудования, ЭСУД и системы безопасности автомобиля Nissan Juke. Новая статья имеет практическую направленность.

 

Бортовая диагностика электронных систем автомобиля

ЭСУД автомобиля Nissan Juke имеет средства самодиагностики, которые работают по протоколу OBD-II. При этом реализуется проверка формируемых сигналов на соответствие требуемым параметрам.

Примечание.OBD-II (On-board diagnostics - бортовая диагностика) - стандарт, разработанный в середине 90-х, который предоставляет полный контроль за двигателем. Он позволяет проводить мониторинг частей кузова и дополнительных устройств, а также диагностирует сеть управленияавто-мобилем. В данном стандарте производители применяют различные протоколы соединения с автомобилем: ISO 9141-2, ISO 14230 KWP 2000, SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO 15765-4 CAN (Controller Area Network).

При обнаружении несоответствий в память электронного блока управления (ЭБУ) записывается один или несколько кодов ошибок, а на приборной панели включается индикаторная лампа ошибки ЭСУД.

Считывание и стирание кодов ошибок из памяти ЭБУ производится с помощью специализированного считывающегося устройства, для подключения которого на автомобиле имеется сервисная колодка, место ее расположения на автомобиле показано на рис. 1.

Место расположения сервисной колодки на автомобиле Nissan Juke

Рис. 1. Место расположения сервисной колодки на автомобиле Nissan Juke

 

Ниже приведены распространенные коды ошибок самодиагностики автомобиля Nissan Juke.

P0101 - выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона.

P0105 - неисправен датчик давления воздуха.

P0110 - неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.

P0115 - неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

P0120 - неисправен датчик положения дроссельной заслонки.

P0130 - неисправен датчик кислорода 1.

P0135 - неисправен нагреватель датчика кислорода 1.

P0136 - неисправен датчик кислорода 2.

P0141 - неисправен нагреватель датчика кислорода 2.

P0171 - слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха).

P0172 - слишком богатая смесь.

P0195 - неисправны цепи датчика температуры масла в двигателе.

P0200 - неисправны цепи управления форсунками.

P0217 - перегрев двигателя.

P0300 - обнаружены множественные пропуски зажигания.

P0325 - неисправны цепи датчика детонации.

P0335 - ошибка датчика положения коленвала.

P0400 - неисправна система рециркуляции отработанных газов.

P0440 - неисправна система контроля улавливания паров бензина.

P0520 - неисправность в цепи датчика давления масла.

P0534 - утечка хладагента кондиционера.

P0550 - неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля.

P0560 - напряжение питания системы ниже допустимого.

P0562 - низкое напряжение питания системы.

P0563 - высокое напряжение питания системы.

P0574 - неисправна система круиз-контроля.

P0600 - неисправность при связи с системой.

P0620 - неисправность в цепи управления генератора.

P0704 - неисправность в цепи датчика сцепления.

P0714 - неисправен датчик температуры трансмиссионной жидкости.

 

Отыскание неисправностей и их устранение

Работу по выявлению неисправностей следует начать с тщательного осмотра подкапотного пространства на отсутствие пережатий, порезов или некачественных соединений шлангов, исправность вакуумных соединений. Затем проверяют целостность жгутов, надежность соединений контактных площадок заземлений. Также проверяют контакты разъемов, колодок жгутов на отсутствие изломов и деформации.

Диагностика технического состояния электронной системы автомобиля осуществляется разнообразными средствами, к которым можно отнести как встроенные средства, о которых шла речь выше, так и специальные диагностические приборы (тестеры), которые подключаются к ЭСУД через диагностический разъем.

Перед тем как приступить к работе по устранению неисправностей в той или иной цепи, следует внимательно изучить соответствующую схему, чтобы как можно более четко представлять ее функциональное назначение.

 

Причины неисправностей жгутов проводов и соединителей

Одними из распространенных неисправностей жгутов проводов и соединителей является нарушение изоляции проводов с последующим замыканием отдельных проводов в жгуте, а также обрыв проводов. Обрывы и замыкания проводов чаще всего происходят после ДТП с повреждением отдельных узлов кузова и агрегатов автомобиля.

Поиск поврежденного участка жгута производится снятием защитной гофрированной трубки с удалением изоляции жгута на предполагаемом поврежденном участке.

На рис. 2 показаны примеры обрывов и замыканий проводов в жгуте, а на рис. 3 дефекты соединителей.

Примеры возможных обрывов и замыканий проводов в жгуте

Рис. 2. Примеры возможных обрывов и замыканий проводов в жгуте

 

Примеры дефектов соединителей

Рис. 3. Примеры дефектов соединителей

 

Для качественного устранения повреждений и восстановления соединений следует использовать обжимное соединение, с последующим восстановлением изоляции, и защитной гофрированной трубки жгута.

Нестабильно возникающие неисправности могут быть следствием окисления клемм и нарушения качества контакта.

 

Датчики и исполнительные элементы ЭСУД

ЭСУД автомобиля включает в себя множество датчиков - преобразователей внешних воздействий в электрические сигналы. Датчики подразделяются на две группы: одна группа реагирует на внешние факторы, а вторая группа снимает сигналы самой системы управления двигателем с последующей подачей на ЭБУ, который в результате управляет исполнительными элементами ЭСУД.

В автомобиле используются датчики нескольких типов: резистивного (терморезисторы), потенциометрического, датчики температуры, пьезоэлектрические, психрометрические и т.д.

К датчикам резистивного типа относятся те, у которых электрическое сопротивление резистора (термистора) изменяется в зависимости от внешней температуры.

Термистор, расположенный внутри датчика, имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается, а при охлаждении - увеличивается.

Работу датчиков, измеряющих температуру охлаждающей жидкости, моторного или трансмиссионного масла и т.д., можно проверить с помощью стенда, приведенного на рис. 4.

Стенд для проверки датчиков резистивного типа

Рис. 4. Стенд для проверки датчиков резистивного типа

 

Датчик абсолютного давления во впускной трубе

Датчик абсолютного давления (разряжения) во впускной трубе преобразует давление в электрическое напряжение, по полученному значению ЭБУ определяет нагрузку двигателя.

Датчик установлен на впускной трубе.

Во время работы двигателя на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке сформированный сигнал с датчика составляет примерно около 1,5 В. При открытии дроссельной заслонки давление во впускной трубе приближается к атмосферному и напряжение на датчике возрастает до 5 В.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, он представляет собой потенциометр, крайние выводы которого включены между напряжением питания и "массой", а средний (ползунок) подключен к ЭБУ. Датчик можно проверить с помощью вольтметра.

Следует учесть, что в более поздних моделях автомобиля используется электронный датчик положения дроссельной заслонки (бесконтактного типа).

Датчик детонации предназначен для определения момента возникновения детонации в двигателе внутреннего сгорания. Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего она генерирует переменное напряжение. На основании электрических импульсов с датчика ЭБУ выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

Для проверки датчика детонации подсоединяют к его выходному выводу вольтметр и, слегка постукивая стержнем из мягкого металла по резьбовой части датчика, контролируют появление выходного напряжения (или импульсный сигнал с помощью осциллографа).

Датчик кислорода установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов (рис. 5). Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выводах датчика.

Место установки датчиков кислорода

Рис. 5. Место установки датчиков кислорода

 

По сигналу от датчика кислорода ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора.

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработанных газов. При достижении датчиком рабочей температуры он начинает генерировать напряжение, пропорциональное содержанию кислорода в отработанных газах.

Для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается второй датчик кислорода.

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя индуктивного типа, он предназначен для синхронизации работы электронной системы ЭБУ с угловым положением коленчатого вала и первого цилиндра двигателя.

Датчик располагается в задней части двигателя напротив задающего венца на маховике двигателя. Задающий венец представляет собой зубчатое колесо. Для синхронизации работы на диске отсутствует два зуба - это начало отсчета. При вращении задающего диска в обмотке датчика формируются импульсы переменного тока, которые подаются непосредственно на ЭБУ.

 

Модуль зажигания

Этот модуль выполнен в монолитном исполнении и представляет собой две двухвыводные катушки зажигания и двухканальный коммутатор.

Расположение некоторых датчиков и исполнительных элементов ЭСУД на двигателе автомобиля показано на рис. 6.

Расположение некоторых датчиков и исполнительных элементов ЭСУД на двигателе автомобиля

Рис. 6. Расположение некоторых датчиков и исполнительных элементов ЭСУД на двигателе автомобиля, где: 1 - модуль зажигания, 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 3 - датчик детонации, 4 - датчик положения и частоты вращения коленвала, 5 - датчик фаз, 6 - топливные форсунки

 

Примеры распространенных неисправностей электрооборудования автомобиля

Стартер вращает коленчатый вал двигателя с нормальной скоростью, но двигатель долго не запускается, а после запуска сразу же останавливается

Причины неисправности:

- неисправна система зажигания автомобиля.

Проверяют общее состояние свечей зажигания (присутствие нагара, влажность электродов, трещины или сколы изолятора, состояние электродов и зазора), надежность электрических контактов в разъеме модуля зажигания, надежность контактов ЭБУ с "массой".

- Неисправна система впрыска топлива.

Проверяют работу системы подачи топлива (топливная магистраль, топливный фильтр и регулятор давления топлива, топливный модуль), топливную рампу с форсунками, а также работу дроссельного узла и систему подачи воздуха.

 

Двигатель не развивает номинальной мощности (автомобиль медленно разгоняется при нажатии на педаль акселератора)

Проверяют работу системы зажигания, проверяют надежность соединений клемм "массовых" проводов зажигания, надежность контактов ЭБУ с "массой".

Также следует проверить напряжение на выводе 1 генератора, которое должно быть не менее 12,8 В.

 

Детонация, стуки в двигателе при ускорении автомобиля

Проверяют работу модуля зажигания, датчика детонации, датчика температуры охлаждающей жидкости и их цепи.

 

Неровная работа двигателя на холостом ходу, рывки автомобиля при увеличении нагрузки двигателя (неровный шум при выпуске отработанных газов)

Проверяют свечи зажигания, работу модуля зажигания, дроссельного узла. 

Литература

1. Николай Пчелинцев. Электрооборудование автомобиля Nissan Juke. Ремонт & Сервис, № 2, 2014.

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Источник: Ремонт и сервис


Рекомендуем к данному материалу ...

Мнения читателей

Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Поля, обязательные для заполнения