на главную
Карта сайта
English version
Вы читаете:

Автомобиль LADA KALINA 2 с автоматической коробкой передач

Автотехника
1 год назад

Автомобиль LADA KALINA 2 с автоматической коробкой передач. Особенности работы ЭСУД с контроллером М74 (часть 3)


Датчики и исполнительные устройства АКП

Датчик числа оборотов первичного вала

Датчик расположен в блоке клапанов управления АКП, он контролирует скорость вращения первичного вала - генерирует импульсный сигнал в соответствии с частотой вращения ротора.

Датчик числа оборотов вторичного вала

Этот датчик установлен в верхней части картера коробки передач. Он формирует импульсный сигнал в соответствии с частотой вращения ротора промежуточной шестерни. В свою очередь контроллер управления АКП анализирует частоту вращения по частоте этого импульсного сигнала.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ДТТЖ)

ДТТЖ расположен в блоке клапанов управления, он контролирует температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера АКП.

В качестве датчика используется термистор. Контроллер управления АКП определяет температуру трансмиссионной жидкости по уровню напряжения на ДТТЖ.

На блоке клапанов АКП установлены основные элементы управления АКП, среди них вышеописанные датчики числа оборотов первичного вала и температуры трансмиссионной жидкости, а также электромагнитные клапаны закрытого типа, которые управляют следующими узлами АКП:

- муфтой включения повышенной передачи-тормоза;

- муфтой понижающей передачи заднего хода;

- блокировочной муфтой гидротрансформатора;

- муфтой регулирования давления магистрали;

- муфтой включения понижающей передачи;

- муфтой тормоза 2-4 передачи,

- муфтой переключения передач;

- модулем постоянного запоминающего устройства (ПЗУ).

Модуль ПЗУ предназначен для запоминания (хранения)основных калибровочных данных каждого из вышеперечисленных электромагнитных клапанов. Контроллер АКП при получении данных с ПЗУ выполняет точную гидравлическую регулировку АКП в целом.

На рис. 11 показана упрощенная блок-схема управления работой АКП автомобиля, а на рис. 12 показана электрическая схема управления АКП.

Упрощенная блок-схема управления работой АКП автомобиля

Рис. 11. Упрощенная блок-схема управления работой АКП автомобиля

 

Электрическая схема управления АКП

Рис. 12. Электрическая схема управления АКП,

где: 1 - фара правая; 2 - электродвигатель омывателей; 3 - фара левая; 4 - стартер; 5 - батарея аккумуляторная; 6 - блок предохранителей основной; 7 - генератор; 8 - сигнал звуковой; 9, 10, 11 - колодки жгута проводов переднего к колодкам жгута проводов панели приборов; 12 - электродвигатель вентилятора климатической установки; 13 - электровентилятор системы охлаждения двигателя; 14 - гидроагрегат АБС; 15 - датчик скорости правый передний; 16 - датчик скорости левый передний; 17 - колодка жгута проводов переднего к колодке жгута проводов заднего; 18 - противотуманная фара правая; 19 - противотуманная фара левая; 20 - датчик температуры окружающего воздуха; 21 - контроллер управления автоматической коробкой передач; 22 - компрессор кондиционера; 23 - звуковой сигнал; 24 - электродвигатель омывателя заднего стекла; 25 - автоматическая коробка переключения передач; 26 - колодка к автоматической коробке переключения передач; 27 - колодка к переключателю скорости АКПП; 28 - колодка к датчику скорости АКПП (по клику крупно)

 

Диагностика и методы определения неисправностей системы управления АКП

В ходе эксплуатации автомобиля могут произойти нештатные ситуации с выходом из строя некоторых узлов АКП. На примере некоторых распространенных неисправностей системы управления АКП познакомимся с методикой их выявления и устранения.

Вначале следует отметить, что все диагностические работы следует проводить с помощью специализированного диагностического прибора для считывания кодов ошибок АКП, а также вольтметра и омметра.

Диагностику системы управления работой АКП следует начать с проверки целостности электрических цепей, возможных замыканий этих цепей на "массу" и бортовую сеть, измерения напряжения на контактах жгута проводов.

После подключения диагностического прибора к диагностической колодке автомобиля считывают коды неисправностей (ошибок).

P062F - контроллер, ошибка чтения EEPROM.

Проверяют цепи управления АКП на обрыв и замыкание. При отключенном зажигании отключают колодку от АКП и контроллера управления АКП (КУ АКП) и проверяют следующие цепи:

- сопротивление между контактом 22 колодки КУ АКП и контактом 20 колодки АКП должно быть около 1 Ом;

- сопротивление цепи между контактом 22 колодки КУ АКП относительно "массы" должно быть не менее 1 МОм.

Р0705 - неисправность в цепи датчика положения переключателя режимов АКП.

Проявление неисправности: сильные рывки при переключении передач, отсутствие блокировки муфты гидротрансформатора, светится контрольная лампа диагностики. Возможные причины неисправности: примерно в течение 5 с одновременно присутствуют сигналы включения двух режимов переключателя режимов АКП, напряжение питания КУ АКП менее 10 В.

Р0711 - цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона.

Проявление неисправности: контрольная лампа диагностики включается примерно через 10 минут после начала движения автомобиля.

Проверяют напряжение питания КУ АКП, которое должно быть не менее 10 В, неисправен датчик температуры трансмиссионной жидкости (при исправном датчике и нормальной температуре трансмиссионной жидкости сопротивление между контактами 11 и 16 разъема АКП должно быть около 2,2 кОм).

Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости (ДТТЖ) и его цепей может сопровождаться следующими кодами ошибок:

Р0712 - неисправность ДТТЖ, замыкание на "массу" (сопротивление между контактом 12 и "массой" колодки АКП, которое должно быть не менее 1 МОм);

Р0713 - возможная неисправность - отсутствие контакта или обрыва, а также замыкание на "массу" цепей управления АКП (измеряют сопротивление между контактом 12 колодки АКП и контактом 11 контроллера АКП, оно должно быть не менее 1 МОм).

Р0717 (Р0720) - цепь датчика оборотов входного вала (отсутствует сигнал).

Проявление неисправности: во время движения со скоростью не менее 40 км/ч(рычаг выбора передач в положении "R", "D", "1" или "2") при частоте вращения коленчатого вала 1500 об/мин обороты кратковременно падают до 600 об/мин, через 3 с включается контрольная лампа диагностики.

Проверяют напряжение бортовой сети (должно быть не менее 10 В), напряжение на контакте 14 колодки АКП (около 5 В), измеряют сопротивление между контактами 16, 35 колодки к АКП и "массой" (должно быть не менее 1 Мом). Кроме того, может быть неисправен датчик оборотов входного вала или его цепи.

Р0740 (Р0743) - блокировочная муфта гидротрансформатора (частично или полностью не работает).

Проявление неисправности: через некоторое время включается контрольная лампа диагностики, отсутствует блокировка гидротрансформатора.

Проверяют напряжение бортовой сети, которое должно быть не менее 10 В, измеряют сопротивление между контактом 38 колодки контроллера АКП и контактом 18 колодки АКП, оно должно быть не более 1 Ом. Также проверяют на отсутствие замыкания на "массу" контакта 18 колодки АКП (в зависимости от температуры масла сопротивление должно быть в пределах 6,0...7,5 Ом).

При данном коде неисправности возможна неисправность электромагнитного клапана блокировки муфты гидротрансформатора, а также механической части конструкции АКП.

Р0962 (Р0963) - нарушена работа соленоида управления давлением.

Возможные проявления неисправности: после некоторого времени включается сигнализатор неисправности АКП.

Возможные неисправности: замыкание на "массу" или бортовую сеть контакта 37 колодки контроллера АКП,неисправностьэлектро-магнитного клапана регулирования давления в магистрали (ЭКРДМ), а также механической части конструкции АКП.

Р1701 - неисправность цепи питания.

Проверяют целостность плавких предохранителей, возможность замыкания на "массу" контакта 45 колодки АКП, проверяют целостность цепи питания контроллера АКП и его соединений.

Р1735 - 1-я передача заблокирована.

Проверяют работу электромагнитного клапана тормоза 2-4 передачи, а также возможна неисправность блока клапанов управления.

Р1736 - 2-я передача заблокирована.

Проверяют работу электромагнитного клапана повышающей передачи и передачи заднего хода, а также возможна неисправность блока клапанов управления.

Р1737 - 3-я передача заблокирована.

Проверяют работу электромагнитного клапана электромагнитного клапана тормоза 2-4 тормоза, а также возможна неисправность блока клапанов управления.

Р1738 - 4-я передача заблокирована.

Проверяют работу электромагнитного клапана понижающей передачи, качество соединений в схеме управления АКП, напряжение бортовой сети, а также работу механической части конструкции АКП. Также возможна неисправность блока клапанов управления.

U0073 (U0100 отсутствие связи) - CAN-шина отключена, горит сигнализатор неисправности.

Проверяют цепи контактов 23 и 33 колодки контроллера АКП на отсутствие обрыва и замыкания, проверяют работу контроллера ЭСУД.

U1000 - цепь CAN-шины неисправна.

Проверяют работу контроллера АКП.

В заключение необходимо отметить, что описанная система управления АКП автомобиля LADA KALINA 2 в большинстве своем соответствует аналогичной системе автомобиля LADA GRANTA с автоматической коробкой JATCO, поэтому приведенную методику поиска и устранения неисправностей можно с успехом применять и к последнему автомобилю.

Литература

1. Н. Пчелинцев. "Диагностика ЭСУД автомобилей LADA KALINA", Ремонт & Сервис, 2011, № 1.

2. "Электроника в автомобиле". "Ремонт" № 123. "Солон-Пресс", 2012.

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Источник: Ремонт и сервис


Рекомендуем к данному материалу ...

Мнения читателей

Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Поля, обязательные для заполнения

Изготовление печатных плат